環境共生計画　ATTIC

都市における　自動車の温暖化ガスの抑制には
渋滞解消が一番だと思っていたのだが違った観点も　あったので記述。

↓下記は　日経新聞の記事そのまま

高速道路のサービスエリア（ＳＡ）でエンジンをかけたまま休憩するトラックを減らそうと、中日本高速道路会社と東京電力が共同で対策に乗り出す。二酸化炭素（ＣＯ2）の排出削減につなげるのが狙い。駐車場に設置した電源装置を使ってトラックに電力を供給し、エンジンを止めても車内を冷暖房できるサービスを今秋にも試験導入する方針だ。

高速道を使う長距離トラックは、仮眠や休憩の目的でＳＡやパーキングエリア（ＰＡ）に立ち寄る際、車内の冷暖房のためにエンジンをかけたまま長時間、停車することが多い。新サービスは、駐車場に設置するパーキングメーターのような「給電スタンド」とトラックをケーブルでつなぎ、電力を有料で供給する仕組み。利用するトラックは外部電源式の冷暖房装置を装着する。


なるほど　大型トラックのアイドリングは
殆ど　その移住性（エアコン）向上の為だから
そこに使う動力を　電気でと言う提案。

具体的には　東電が駐車場に給電スタンドを設置し
日野自動車が開発した外部電源式クーラー搭載のトラックに
コンセントで電源を供給するらしい。

考えて見れば　５０００ｃｃ越えのエンジンで
あの小さなキャビンを冷房しています。・・なんて　普通に無駄の塊　

東京電力の算出によると　大型トラック１台が停止したまま
１時間エンジンを掛けっぱなしにした時と比較して
温暖化ガス（ＣＯ２）の排出量を９８％削減できるとか。

いぁ・・　９８％ってのは無理矢理にしても　（電気を作る際に　ＣＯ２発生するから）

それでも　２割程度には収まりそう。

あと　これ金銭的に有利なのが
エンジン掛けっぱなしの燃料代が１５６円に対し
その分　電気スタンドでは１０円とか。

ここしばらくは　エコロジー＝エコノミーぢゃ無いと
復旧は難しいってのが持論だったりするけど　これならイケそう。うん。

これ　今はトラックのみへの配給が考えられている様だけど
プリウスなんかのハイブリット車なら　そんな大きな変更無くても　応用可能かも。

その為には　エンジンを補助する為の電気ぢゃ無く
電気を補助する為のエンジンって位置づけで　開発していかないと
難しいかもしれないが。（乗用車の場合）

あと　アイドリング時のエアコン活用だけぢゃ無く
走行するための充電って位置づけにしないと　乗用車では意味が無さそうだし。


やはり乗用車は　家庭用ＡＣ電源からの充電で
２～３時間走れる位の性能があると　復旧が進むのかもしれない。

あと　コスト。

ところで　蓄電式冷暖房装置のトラック増えてるみたいだけど
それとの競合になるって事なのかな。

日野自動車が開発した外部電源式ＡＣって事だけど
それに対するイニシャルコストも不明。

あと　問題としては　ヒーター使用時の効率。
今の車載ヒーターでは妙に効率悪くって　しかも温まらない。　

って事は　冬はエンジン掛けっぱなしか。それぢゃちょっと・・。
冬は　ＰＡの仮眠室への誘導が有効なんだろう。

その辺りが課題か。

今秋に試験導入って事だけど　それまでには資料揃うでしょう。
追ってみましょっと。


騒音対策で　大型トラックはアイドリング停止なんて看板見るけど
問題は　そこぢゃ無いって事。

乗用車でも　ＰＡＲＫＩＮＧでエンジン掛けっぱなしの車
見かけるけど　よっぽど切りに行こうかと思うくらい（笑

通報されても・・なんで実行は　しないけど（爆