環境共生計画　ATTIC

東京都港区に住む自営業　井上笑子さんは
今年の夏　マイカーを手放した。

それまで使っていた月額４万５０００円の駐車場がなくなり
７万円の駐車場を借りなければいけなくなったからだ。

リンク先：産経ニュースコラム

つか　田舎もん的には月/４．５万円の駐車場てのも
どーなのって感じだけど＾＾

と言いつつ　ある程度公共機関が充実していたら
やはりカーシェアリングも手と言えそう。

意識と頻度の問題かな。

単に　エコロジーとエコノミーが繋がっただけかも知れないが
コスト監理とパラダイムシフトが近づいてきたのかも　とか。

コラムには　以前挙げた都市課金手法も取り上げられているけど
狙うべきライン的な結果も見えてきた様だ。

その辺り都市の優位性は変わらないと思うし　良いのではと。

岐阜市から路面電車が無くなって久しいけど
あれはあれで残しておいた方が良かったのかも＾＾

田舎は田舎で　何か別の手法が考えられそぅではある。

以下　上記産経ＵＲＬより転載

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■マイカーは“浪費”変わる意識

東京都港区に住む自営業、井上笑子さんは今年の夏、マイカーを手放した。
それまで使っていた月額４万５０００円の駐車場がなくなり、７万円の駐車場を借りな
ければいけなくなったからだ。

だが、母親の通院のために車は欠かせない。代わりに利用を始めたのが、１台の車
を多人数で共同利用する「カーシェアリング」。

自宅近くの駐車場にカーシェアリング用としておかれている小型車が井上さんの新た
な“マイカー”だ。

井上さんが利用しているのは、カーシェアリング最大手のオリックス自動車が展開する
「プチレンタ」。

初期登録料と毎月の基本使用料が必要だが、利用時は１５分１６０円からの時間料金
と１キロ当たり１９～２０円の距離料金を払うだけ。

利用料金にはガソリン代も含まれている。

マイカーの維持費として月に１０万円近くもかかっていたという井上さんだが、現在は
２万～３万円程度。「自動車は必要な時にだけ使えれば十分。マイカーはもういらない」。

井上さんの意識は大きく変わった。

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カーシェアリングを利用してから、井上さんにはもう一つ変わったことがある。「近くなら
タクシーの方が安いし、遠くに行くには地下鉄やバスがいい」。移動コストを計算し、最

良の手段を選ぶようになったのだ。そんなコスト意識が交通機関の選択にどう影響す
るのかを調べる社会実験が名古屋市内で１０月から行われている。

「課金しました」。

自動車を運転中、携帯電話から音声が流れる。この携帯電話は、衛星利用測位システ
ム（ＧＰＳ）機能付きで、実験に参加するモニターに配布された。

市中心部の約２５平方キロに入れば、自動的に口座から５００円が引き落とされ、区域内
で買い物をしたり、駐車場を利用したりした際のレシートを携帯電話のカメラで撮って送信
すれば、３００円が返金される仕組みだ。

実験の狙いは、課金によって混雑する市街地の通り抜けや違法駐車を減らすこと。公共
交通機関の利用を促し、渋滞を緩和できれば、温室効果ガスである二酸化炭素（ＣＯ２）
排出量を削減できる。実際に効果はあった。

モニターの名古屋市中川区の主婦、桜井香代子さんは「課金されるという意識があった
ので、できるだけ地下鉄で移動していた」と打ち明ける。

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資源エネルギー庁によると、今年８月の国内ガソリン販売量は前年同月比１４・０％も減少
した。８月はガソリン店頭価格（全国平均）が１リットル当たり１８５・１円を記録、過去最高
値を更新した時期だ。コストと自動車利用が反比例の関係にあることは明白だ。

名古屋市の社会実験を主導する森川高行・名古屋大学大学院教授は「極端にいえば、道
路を１キロ走行するにつき何円という課金制度があれば、ＣＯ２の排出量はもっと確実に減
らせる」と強調する。

コストと自動車利用の関係に注目しているのは名古屋市だけではない。横浜市も同様の社
会実験を検討しており、カーシェアリングの利用促進に動き出した自治体もある。

「お金がかかるマイカーはなくてもいい」。

代替交通機関が充実した大都市圏で芽生え始めたそんな意識が、温暖化問題にも影響を
与えようとしている。